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油壓機卡緊原因分析及解決方法

發布時間：2022-11-05T12:20:13更新時間：2022-11-05T12:20:13 瀏覽量：0

[文章摘要]: 油壓機滑閥的操作方法常見的滑閥操作方法示于圖5-6中。滑閥的操作方法 (a)手動式；(b)機動式；(c)電磁動(；d)繃簧操控；(e)液動；(f)液壓先導操控；(g)電液操控（4 油壓機卡緊現象因為滑閥式換向閥閥芯與閥體孔的加工誤差或安裝時中心線不重合，進入滑閥合作空隙中的...

油壓機滑閥的操作方法

常見的滑閥操作方法示于圖5-6中。

滑閥的操作方法

(a)手動式；(b)機動式；(c)電磁動(；d)繃簧操控；(e)液動；(f)液壓先導操控；(g)電液操控

（4油壓機卡緊現象

因為滑閥式換向閥閥芯與閥體孔的加工誤差或安裝時中心線不重合，進入滑閥合作空隙中的壓力油將對閥芯發生不平衡的徑向力，而使閥芯的偏疼加大，最終使閥芯緊貼在孔壁上，使得操作滑閥運動發生困難，甚至卡死，這種現象稱作液壓卡緊。下圖5—7是液壓卡緊原理圖。

油壓機卡緊的原因

（5）換向閥的中位機能

三位換向滑閥的左、右位是切換油液的活動方向，以改動履行元件運動方向的。其間位為常態方位。使用中位P、A、B、T間通路的不同銜接，可獲得不同的中位機能以習慣不同的作業要求。表5-2所示為三位換向閥的各種中位機能以及它們的效果、特點。

表5—2三位換向閥的中位機能

滑閥機能

符號

中位油口情況、特點及使用

O型

P、A、B、T四油口全關閉，液壓缸閉鎖；可用于多個換向閥的并聯作業

H

四油口全串通；活塞處于起浮狀況，在外力效果下可移動；泵卸荷

Y

P口關閉，A、B、T三油口相通；活塞起浮，在外力效果下可移動；泵不卸荷

K

P、A、T三口相通，B口關閉；活塞處于閉鎖狀況；泵卸荷

M

P、T口相通，A、B口均關閉；活塞不動；泵卸荷，也可用多個M型換向閥并聯作業

X

四油口處于半敞開狀況，泵基本上卸荷，但仍堅持必定壓力

P

P、A、B三油口相通，T口關閉；泵與缸兩腔相通，可組成差動回路

J

P與A口關閉，B與T口相通，活塞中止，外力效果下可向一邊移動；泵不卸荷

C

P與A口相通，B與T口皆關閉；活塞處于中止方位

N

P和B口皆關閉，A與T口相通；與J型換向閥功用相似，僅僅A與B口互換了，功用也相似

U

P和T口均關閉，A與B口相通；活塞起浮，在外力效果下可移動；泵不卸荷

（6）典型換向閥的示例

①油壓機手動換向閥

圖5-8(b)為主動復位式手動換向閥，鋪開手柄1、閥芯2在繃簧3的效果下主動回復中位，該閥適用于動作頻頻、作業繼續時間短的場合，操作比較徹底，常用于工程機械的液壓傳動系統中。

如果將該閥閥芯右端繃簧3的部位改為可主動定位的結構形式，即成為可在三個方位定位的手動換向閥。圖5-8(a)為功用符號圖，(b)為結構示意圖

手動換向閥

（a）功用符號圖　（b）結構圖

1—手柄；2—閥芯；3—繃簧

②機動換向閥

圖5-9所示為二位二通機動換向閥的結構和圖形符號圖。它是靠擋鐵(圖中未示出)觸摸滾輪l將閥芯壓向右端，又當擋鐵脫離滾輪時閥芯在繃簧效果下回到原位來完成換向的。

圖5—9機動換向閥

③電磁換向

二位三通板式溝通電磁換向閥的結構和圖形符號圖。當電磁鐵通電時，即推進推桿將閥芯頂向右端；又當電磁鐵斷電時，閥芯在繃簧的效果下回到左端，然后完成了油路的換向。

二位三通電磁換向閥

所示為35D-25B型三位五通板式溝通電磁換向閥的結構和圖形符號圖。當左、右電磁鐵均斷電時，其閥芯在兩頭繃簧的效果下處于中位(圖示方位)；當左電磁鐵通電時，即推進推桿將閥芯頂向右端；當右電磁鐵通電時，即推進推桿將閥芯頂向左端，然后完成了油路的換向。

三位五通電磁換向閥

④液動換向閥

圖5-12所示為液動換向閥的結構圖和圖形符號圖。當操控油口K1、K2均無操控壓力油通入時，閥芯在兩頭繃簧效果下處于中位(圖示方位)；當K1通入操控壓力油、K2通回油時，閥芯在液壓力效果下戰勝右端繃簧力移向右端；反之，當K2通操控壓力油、K1通回油時，閥芯被推向左端，然后完成了油路的換向。

三位四通液動換向閥

⑤電液動換向閥

圖5-13所示為電液換向閥的結構圖和圖形符號圖。當電磁閥左端電磁鐵通電時，電磁閥閥芯被推向右端(左位接通)，操控壓力油經過電磁閥流入液動閥閥芯的左端，推進液動閥閥芯向右移動，其右端的油液經電磁閥回油箱，此時主油路P口與A口接通，B口與T口接通。反之，電磁閥右端電磁鐵通電時，操控壓力油經電磁閥進入液動閥閥芯的右端，推進液動閥閥芯向左移動，其左端油液經電磁閥回油箱，使主油路P口與B口接通，A口與T口接通。如電磁閥左、右電磁鐵均斷電，則電磁閥閥芯處于中位，操控壓力油被阻斷，不能進入液動閥，且因電磁閥的中位機能為Y型特性，使液動閥兩頭的油液均經電磁閥中位泄回油箱，因而液動閥也在其兩頭繃簧的效果下處于中位，主油路P、T、A、B口均不相通。

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