液壓機的二通插裝閥為什么不起作用？

發布時間：2023-03-29T14:29:09更新時間：2023-03-29T14:28:50 瀏覽量：92

[文章摘要]: 液壓機的二通插裝閥為什么不起作用？當液壓機出現這種故障時，反方向的插裝閥沒有換向；對于壓力閥，壓力控制失靈；對于流量閥來說，是調節流量失敗。高精密液壓機產生的總壓力較大，常用于鍛造和沖壓。鍛造水壓機又分為模鍛水壓機和自由鍛水壓機兩種。大臺面...

液壓機的二通插裝閥為什么不起作用？

當液壓機出現這種故障時，反方向的插裝閥沒有換向；對于壓力閥，壓力控制失靈；對于流量閥來說，是調節流量失敗。高精密液壓機產生的總壓力較大，常用于鍛造和沖壓。鍛造水壓機又分為模鍛水壓機和自由鍛水壓機兩種。大臺面四柱液壓機重量超過15kg的零部件、元件或裝備等均須便于吊運和安裝，必要時應設有起吊孔或起吊鉤(環)。平板硫化機液體在密閉的容器中傳遞壓力時是遵循帕斯卡定律。四柱液壓機的液壓傳動系統由動力機構、控制機構、執行機構、輔助機構和工作介質組成。動力機構通常采用油泵作為動力機構，一般為積式油泵。散熱器油壓機減輕質量，節約材料。對于汽車發動機托架、散熱器支架等典型零件，液壓成形件比沖壓件減輕20%～40%；對于空心階梯軸類零件，可以減輕40%～50%的重量。

產液壓機生這類信息系統進行故障的主要組成部分重要原因是閥芯卡死，要么沒有出現或者卡死在開啟〈全開或半開〉位置，要么就是直接造成卡死在關閉(全關或半關〉位置。這樣，需要"關"時不能關，需要"開"時不能開，而喪失邏輯性能。

當2個插頭組件（邏輯單元”正常工作時，X腔有控制壓力油輸入時設置“+”，油箱通過無控制壓力油輸入時設置“1”。在正常情況下，輸出(AB)分別為“1”或“+”，主油回路元件流體或油液輸出，即A至B“no”或“通過”。當這個故障發生時，輸出總是“10”或“10”，無論輸入是“+”還是“1”，都沒有邏輯關系。具體原因和排除方法如下。①控制室X的輸入有故障。控制室X的輸入來自先導控制閥和控制蓋板。如果先導控制閥，如向向閥沒有反轉，先導調壓閥沒有調節，主閥上控制腔的控制壓力油將失去控制，輸入邏輯關系破壞，則輸出必然設定。解決方案是首先消除先導閥（如先導電磁閥或安裝在控制蓋板上的先導控制元件），如穿梭閥、止回閥、調壓閥等故障。，所以輸入信號是正常的。

②油中的污物被模制到閥芯和閥套之間的配合間隙中，主閥芯被鎖定在“打開”或“關閉”位置。清潔插件(邏輯單元)并在必要時更換干凈的油。

3閥芯或套筒邊緣毛刺，閥芯在裝配和使用過程中是從外筒表面拉出來的，使閥芯卡住，需要反向進行毛刺。

④由于加工誤差，閥芯外圓和閥套內孔的幾何精度超差，造成液壓過緊。這種情況往往被維修人員忽視，因為液壓卡死的現象只發生在工作過程中。如果閥芯外圓與閥套內孔之間有圓錐和非圓現象，由于壓力油進入環形間隙產生的徑向不平衡力，閥芯會被夾緊。泄壓或拆卸檢查后，閥芯往往靈活無卡澀。此時需要檢查相關零件的精度，必要時修復或重新配置閥芯。

⑤液壓機閥套嵌入其中一個閥體(集成技術以及塊體)內，因外徑配合國家政府過緊而招致內孔變形;或者因閥芯與閥套配合管理工作時間間隙我們不能過小而卡住閥芯。可酌情應用分析數據處理。

閥芯與閥套配合間隙過大，泄漏量過大，油液泄漏進入控制室，造成輸入狀態混亂。